有數據統(tǒng)計顯示，包括豹王、海業(yè)等在汽車后市場占有率不錯的品牌在內，它們加起來的市場占有率還不到總體的10%。有觀點認為，這是因為濾清器行業(yè)企業(yè)數量過多，尤其是低價劣質的高仿假冒產品瓜分了市場大部分份額。以此來看，即便日后市場規(guī)模達到預期的數值，品牌濾清器的占有率也不容樂觀。對此，行業(yè)人士認為應該形成“品牌集團”，通過品牌集團做大品類空間，以正規(guī)的套路打擊假冒偽劣的旁門左道，促進行業(yè)的洗牌，奪取最大部分的市場份額。
　　其次，采取什么樣的銷售渠道成為行業(yè)企業(yè)思考的問題。
　　目前在濾清器行業(yè)以省級代理、地市級代理渠道模式為主。但是，兩種渠道都面臨相應的問題。省級代理在一定程度上減輕了濾清器生產商對市場的管理壓力，但是隨壓力一同減小的是其對市場的把控能力，不利于它們對下級市場的精耕細作。畢竟，能像豹王那樣憑借自身優(yōu)勢結合當時市場環(huán)境而形成的穩(wěn)定且廣闊的省級代理的品牌實屬少數。所以，鑒于二三線城市汽車保有量的俱增，很多企業(yè)考慮直接走地市級代理商渠道。但是，這能夠提高廠商對市場把控能力和便于對市場精耕細作的同時，市場管理成本、物流配送等等問題也接踵而來。此外，還有很多濾清器生產企業(yè)廠商通過以上兩條之外的渠道去尋求突破，但還處于摸索發(fā)展階段。
　　包括濾清器在內的汽車零配件供應渠道還存在冗繁的問題，行業(yè)企業(yè)在摸索更好的銷售渠道的同時也需要實現渠道的扁平化。
　　再次，來消費者的認知阻力。
　　隨著車齡的增長很多車主將選擇離開價格昂貴的4s店，去往其他維修機構進行修理養(yǎng)護。這對于主要市場在4s店之外的維修機構的濾清器生產商而言是利好趨勢。但是，相對大眾消費品更為專業(yè)的汽車零配件，普通車主并不完全具備這類產品品質甚至是品牌真?zhèn)蔚膮^(qū)別能力。這就讓一些“唯利是圖”的修理廠有了可趁之機，利用高仿等劣質濾清器產品牟取高額利潤，終端市場的不健康運行也增加了品牌濾清器供應商占據市場的難度。
　　最后，濾清器品種需要不斷增加。
　　我國目前這1。3億的汽車保有量是由眾多不同品牌不同型號的汽車組成?，F在市面上常見的品牌有幾十個，平均每個品牌最少有5款車型，平均每款車型按照“一年一小改，三年一大改，五年一變化”的規(guī)律發(fā)展，每年都有超過150款新車上市，加上已有的車型，行駛在我國道路上的車型有超過2000多種。這在給濾清器生產廠商帶來契機的同時，也要求生產企業(yè)要不斷的進行品種研發(fā)以滿足車型日益增多的產品種類需求